10 найшвидших поїздів у світі

У міру того як світ стикається з проблемою зміни клімату, перельоти на короткі відстані виглядають все більш непривабливими для багатьох мандрівників. Феномен flygskam (соромно літати), що почався в Скандинавії, вже надихає багатьох мандрівників скоротити залежність від авіакомпаній.

Високошвидкісні залізниці є найефективнішою альтернативою повітряному транспорту під час поїздок на відстань до 1100 кілометрів (700 миль). Перевозячи пасажирів між центрами міст зі швидкістю 290 км/год (180 миль на годину) і більше, поїзди пропонують переконливе поєднання швидкості та зручності.

Здатність залізниці швидко перевозити величезну кількість людей робить її набагато ефективнішою, ніж неперевірені концепції з низькою пропускною спроможністю, такі як Hyperloop.

З 1980-х років сотні мільярдів доларів інвестували в нові високошвидкісні залізниці з високою пропускною спроможністю в Європі та Азії, піонерами яких стали японський “Сінкансен” і французький Train a Grand Vitesse (TGV).

Останні 10 років Китай став безперечним світовим лідером, побудувавши 38 000-кілометрову мережу нових залізниць, що досягають майже до кожного куточка країни.

Іспанія, Німеччина, Італія, Бельгія та Англія розширюють європейську мережу, а інші країни, як очікується, підуть за ними до 2030-х років.

У 2018 році з відкриттям лінії Аль-Борак у Марокко Африка отримала першу високошвидкісну залізницю, а Єгипет, схоже, приєднається до цього клубу до кінця 2020-х років.

Південна Корея, Саудівська Аравія і Тайвань створили високошвидкісні маршрути, а Індія, Таїланд і США входять до групи країн, які мають намір побудувати нові залізниці, де поїзди мчатимуть між великими містами зі швидкістю понад 250 км/год (155 миль на годину).

Але куди можна вирушити на найшвидших у світі поїздах уже в наш час?

Шанхайський Маглев – 460 км/год (286 миль/год) – Китай

Найшвидший у світі громадський поїзд також унікальний – це єдиний у світі потяг, який нині перевозить пасажирів за допомогою магнітної левітації (Maglev), а не звичайних сталевих коліс на сталевих рейках.

Поєднуючи шанхайський аеропорт Пудун зі станцією Longyang Road у центрі міста, він розвиває максимальну швидкість 460 км/год, долаючи 30-кілометровий шлях лише за сім з половиною хвилин. Поїзди Maglev рухаються надземною колією, а потужні магніти забезпечують надгладку їзду без тертя.

Використовуючи німецькі технології та досвід, накопичений за більш ніж десятиліття регулярної експлуатації, Китай розробив власні поїзди “Маглев” зі швидкістю 600 км/год (373 миль/год) і має амбітні плани зі створення мережі “Маглев”, включно з лінією між Шанхаєм і Ханчжоу.

CR400 “Фуксінг” – 350 км/год (217 миль/год) – Китай

Крім того, що Китай може похвалитися найдовшою мережею високошвидкісних ліній у світі, у нього тепер є найшвидші поїзди на планеті.

Потяги CR400 “Fuxing” працюють на комерційній максимальній швидкості 350 км/год, але на випробуваннях вони успішно розігналися до 420 км/год. Поїзди Fuxing розробили на основі попередніх поколінь високошвидкісних поїздів, заснованих на технологіях, імпортованих з Європи і Японії.

Це сімейство поїздів завдовжки до 16 вагонів і максимальною місткістю 1200 пасажирів оснащене новими функціями, включно з розвагами, інтелектуальними скляними дисплеями, бездротовим зарядженням пристроїв, “розумними кабінами” та навіть варіантами, призначеними для екстремальних погодних умов і автономним управлінням – останні є єдиними у світі автоматичними високошвидкісними поїздами.

Найшвидші варіанти CR400 наразі використовують на основних маршрутах Пекін-Шанхай-Гонконг і Пекін-Харбін.

ICE3 – 330 км/год/ (205 миль/год) – Німеччина

Всесвітньо відомий німецький бренд InterCity Express (ICE) охоплює велике сімейство швидкісних поїздів, що курсують різними маршрутами.

Однак найшвидшим представником сімейства “білого хробака” є ICE3 зі швидкістю 330 км/год, який існує з 1999 року. Ці витончені машини було створено для 180-кілометрової високошвидкісної лінії Кельн-Франкфурт, і з 2002 року вони скоротили час у дорозі між двома містами з двох із половиною годин до всього 62 хвилин.

Звичайна робоча швидкість становить 300 км/год, але ICE3 мають право розганятися до 330 км/год, коли спізнюються. Під час випробувань було досягнуто максимальної швидкості 368 км/год. Ключовим фактором продуктивності ICE3 є 16 електродвигунів, розподілених по восьмивагонному потягу, які забезпечують потужність в 11 000 кінських сил.

Парк ICE3 працює по всій Німеччині і охоплює поїзди для міжнародних маршрутів, що з’єднують великі німецькі міста з Парижем, Амстердамом і Брюсселем.

Конструкція також лягла в основу сімейства високошвидкісних поїздів Siemens “Velaro”, які продають Іспанії, Туреччині, Китаю і компанії Eurostar для її міжнародних поїздів другого покоління.

TGV – 320 км/год (198,5 миль/год) – Франція

Франція є давнім володарем світового рекорду швидкості для звичайних поїздів, що був встановлений 3 квітня 2007 року на швидкості 574,8 км/год. За швидкістю 150 метрів на секунду це майже вдвічі перевищує звичайну планову максимальну швидкість поїздів Train a Grand Vitesse (TGV), визнаних у всьому світі піонерами високошвидкісних залізничних технологій.

Перша в Європі спеціалізована високошвидкісна мережа, як і раніше, залишається найвідомішою і найуспішнішою, і виходить далеко за межі Франції. Французька залізнична промисловість після Другої світової війни поступово розширювала межі можливого для звичайних поїздів, побивши рекорди в 1955 році (331 км/год), 1981 році (380 км/год) і 1990 році (515,3 км/год).

Сьогодні високошвидкісні лінії йдуть із Парижа до Ліона, Марселя, Бордо, Нанта, Страсбурга, Лілля, Брюсселя і Лондона, причому на деяких маршрутах швидкість руху поїздів досягає 320 км/год. За останні 40 років, у міру розширення мережі, поїзди змінили кілька поколінь.

Знакові помаранчеві TGV 1980-х років поступилися місцем більш сучасним поїздам підвищеної місткості “Дуплекс”, здатним працювати в сусідніх країнах, включно з Німеччиною, Швейцарією та Іспанією.

Високошвидкісне залізничне сполучення також є великим експортним успіхом – за останні 30 років технологію TGV було продано в Іспанію, Південну Корею, Тайвань, Марокко, Італію та США.

JR East E5 – 320 км/год (200 миль/год) – Японія

У 1964 році Японія представила світу концепцію нових високошвидкісних залізниць і продовжує залишатися світовим лідером, розширюючи межі швидкості, пропускної спроможності та безпеки на своїх лініях Сінкансен.
У той час як більшість сінкансенів нині працюють зі швидкістю не більше 300 км/год, “поїзди-кулі” E5 компанії Japan Railways East (JR East) розвивають швидкість до 320 км/год (200 миль/год) на лінії Тохоку Сінкансен, яка проходить на північ від Токіо до Сін-Аоморі.

У кожному поїзді 731 сидяче місце і 32 електричні асинхронні двигуни, що розвивають потужність у 12 900 кінських сил. Поїзди E5 виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву і оснащені “активною підвіскою”, що дає їм змогу долати повороти на більш високих швидкостях.

Надзвичайно довгий ніс провідних вагонів був розроблений для зниження звукового шуму, що виникає під час в’їзду поїздів у тунелі на високій швидкості.

У 2011 році було побудовано 59 поїздів, а з 2016 року вони також використовуються на північ від Аоморі на Хоккайдо Сінкансен, який пов’язаний з головним островом Японії Хонсю 54-кілометровим підводним тунелем Сейкан під протокою Цугару.

Al Boraq – 320 км/год (198,5 миль/год) – Марокко

У листопаді 2018 року відкрилася перша і поки що єдина в Африці високошвидкісна залізниця, що з’єднує портове місто Танжер із Касабланкою в Марокко.

Лінію назвали “Аль-Борак” (Al Boraq) на честь міфічної істоти, яка перевозила ісламських пророків. Вона є першим етапом запланованої в країні високошвидкісної мережі довжиною 1500 кілометрів.

Двоповерхові електропоїзди TGV Euroduplex, побудовані у Франції, рухатимуться зі швидкістю до 320 км/год новою 186-кілометровою лінією між Танжером і Кенітрою.

Проєкт вартістю 2 мільярди доларів також передбачає модернізацію наявної ділянки протяжністю 137 кілометрів між Рабатом і Касабланкою для підвищення швидкості, що дасть змогу скоротити час у дорозі з 4 годин 45 хвилин до 2 годин 10 хвилин. Коли буде побудована нова лінія до Касабланки, час у дорозі скоротиться до 90 хвилин.

Аль-Бораку належить і африканський рекорд швидкості – під час передексплуатаційних випробувань у 2017 році один із 12 поїздів, побудованих компанією Alstom, розігнався на новій лінії до 357 км/год.

AVE S-103 – 310 км/год (193 миль/год) – Іспанія

Іспанія приєдналася до клубу високошвидкісних поїздів у 1992 році, використовуючи технологію TGV, імпортовану з Франції. Відтоді вона розробила свої власні надшвидкісні поїзди і побудувала найдовшу в Європі мережу ліній далекого сполучення, які йдуть з Мадрида до Севільї, Малаги, Валенсії, Галісії та Барселони.

AVE, скорочення від Alta Velocidad Espana (Іспанська висока швидкість) зазвичай працює на максимальній комерційній швидкості 310 км/год. Гордістю парку є поїзди S-102 Talgo і S-103 Velaro, останній з яких є більш потужним родичем німецького ICE3.

Сертифіковані для максимальної швидкості 350 км/год і такі, що вміщають 404 людини, поїзди S-103 курсують між двома найбільшими містами Іспанії разом із вітчизняними високошвидкісними поїздами Talgo S-102.

У липні 2006 року S-103 встановив іспанський рекорд швидкості на залізниці – 404 км/год – на той час це був світовий рекорд для немодифікованого комерційного пасажирського поїзда.

Протягом багатьох десятиліть іспанські залізниці мали погану славу у зв’язку з низькими швидкостями і тривалими затримками в дорозі, але за останні 30 років AVE значно покращила далекі поїздки по всій країні, і зараз, коли мережа знову розширюється і досягає всіх куточків країни, революція, схоже, продовжиться.

KTX – 305 км/год (190 миль/год) – Південна Корея

.

З 2004 року Південна Корея швидко розширила мережу високошвидкісних залізниць, минаючи класичні лінії, де складний рельєф місцевості робив шлях повільним і неконкурентоспроможним.

Починаючи з маршруту Сеул-Пусан у 2004 році, поїзди KTX можуть рухатися зі швидкістю до 330 км/год, хоча звичайна межа становить 305 км/год. Поїзди першого покоління KTX-I, засновані на французькій технології TGV, удвічі скоротили час у дорозі Сеул-Пусан з більш ніж чотирьох годин до всього двох годин і 15 хвилин.

Південна Корея – одна з чотирьох країн у світі, які розробили поїзд, здатний розвивати швидкість понад 420 км/год, поряд із Францією, Японією і Китаєм. Прототип нового покоління HEMU-430X у 2013 році розігнався до 421,4 км/год, побивши попередній корейський рекорд швидкості 352,4 км/год, встановлений поїздом другого покоління KTX HSR-350x.

Новітні поїзди використовують вітчизняні технології та оснащені герметичними кабінами і потрійним склінням для зниження шуму та усунення дискомфорту в численних тунелях.

Маючи до двох відправлень на годину на основних маршрутах і потяги до 20 вагонів, KTX є високошвидкісною системою масового транспорту, що перевозить сотні мільйонів пасажирів на рік. Поїзди KTX також пов’язують Сеул з Кванджу, Мокпо і Йосу на півдні країни і Каннином на північному сході – останній побудований для обслуговування міста Пхьончхана, яке приймав зимові Олімпійські ігри в 2018 році.

Trenitalia ETR1000 – 300 км/год (186 миль/год) – Італія

Високошвидкісні поїзди Frecciarossa (“Червона стріла”) італійських державних залізниць запровадили у 2017 році у відповідь на появу нового приватного конкурента.

Розраховані на максимальну швидкість 400 км/год, вони виправдовують свою назву завдяки обтічному, як стріла, дизайну, потужності в 10 000 кінських сил і технічним характеристикам.

Хоча максимальна швидкість пасажирських поїздів дозволена на рівні 360 км/год, у 2016 році на випробуваннях один із поїздів розігнався до 394 км/год.

У поїздах завдовжки 200 метрів 457 місць у чотирьох класах – від комфортабельного стандартного до бізнес-, преміум- і представницького, в останньому з яких лише 10 крісел, що розкладаються, та індивідуальне обслуговування на місцях.

Поїзди Red Arrow курсують усією Т-подібною високошвидкісною мережею Італії, пов’язуючи Турин, Мілан і Венецію на півночі з Болоньєю, Флоренцією, Римом і Неаполем.

Звичайний комерційний розклад передбачає максимальну швидкість 300 км/год (186 миль на годину), але навіть це зробило революцію в міжміських перевезеннях в Італії, значно збільшивши частку залізничного транспорту на ключових маршрутах, таких як Мілан-Рим, і сприяло нещодавньому падінню національного флагманського перевізника Alitalia.

Після всебічних випробувань італійські державні залізниці тепер ідуть наввипередки з французькими TGV на маршруті Мілан-Париж, причому поїзди “Червона стріла” є переконливою альтернативою застарілим TGV.

Ще одна партія “Червоних стріл” поставляється до Іспанії, де вони конкуруватимуть з вітчизняними поїздами AVE і Ouigo Espana на високошвидкісних маршрутах, що йдуть з Мадрида.

Високошвидкісна залізниця Харамайн – 300 км/год (186 миль/год) – Саудівська Аравія

Задушлива спека і піщані бурі не одразу здадуться вам ідеальним середовищем для технологічних високошвидкісних електропоїздів, але залізниця Харамайн (HHR) у Саудівській Аравії з’єднує священні міста Мекку і Медину зі швидкістю до 300 км/год.

Використовуючи 35 поїздів Talgo іспанського виробництва, спеціально модифікованих для роботи в пустелі при температурі до 50 градусів, подорож протяжністю 450 кілометрів займає всього дві години.

У кожному поїзді 13 вагонів, розрахованих на 417 пасажирів економ або бізнес-класу, а пропускна здатність HHR становить 60 мільйонів пасажирів на рік. Здатність поїзда справлятися з натовпами пасажирів випробовується на міцність під час Хаджу – щорічного паломництва до Мекки, під час якого понад два мільйони мусульман відвідують святі місця. З моменту відкриття HHR у 2018 році він став популярним способом пересування між Мединою і Меккою, що не дивно, адже аналогічна автомобільна поїздка може зайняти до 10 годин.